一项针对加拿大海岸警卫队（Canadian Coast Guard）两年前如何应对新斯科舍省（Nova Scotia）一艘遇险船只的调查，引发了一个问题：为什么一名渔民在拖曳作业出错后死亡。
在周四公布的一份调查报告中，美国运输安全委员会表示，2022年3月11日，载有五名船员的“Mucktown Girl”号渔船在返回美国加索的途中，因电气问题发生故障。
当暴风雨逼近时，船长向海岸警卫队请求拖船。
经过7个小时的航行，加拿大海岸警卫队的“吉恩·Goodwill”号船到达了这艘漂流船，并在这艘小船的系柱上系上了一条300米长的拖绳。但随着天气变得恶劣，打捞任务进行了6小时后，系柱断裂了。
在那一刻，决定让渔船船员在“Mucktown Girl”号上渡过风暴，而不是再绑一条可能损坏船的拖绳。
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截至3月13日早上6点，风速已达到每小时70至90公里。海浪高达10米，是渔船高度的两倍，当时渔船正在进水。船上的船员转送了渔船发出的求救信号，当时这艘渔船距离海岸44公里。
几分钟后，在大雨和浓雾中，五名渔民穿上了潜水服，跳进了一艘救生筏。作为回应，海岸警卫队船员在这艘77米长的中型破冰船的侧面放下了一个紧急网——一种绳梯。
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但是水太汹涌了，网被冲回船上好几次。当船在大浪中翻滚时，两名海岸警卫队成员受伤，其他一些人几乎被卷到海里。
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报告称：“由于环境条件，通讯中断，影响了（救援工作）的协调。”
当时，空气温度约为12摄氏度，但水温只有4摄氏度。
包括船长在内的四名渔民从救生筏上跳进了冒着泡沫的水中，并设法爬上了梯子。但第五名船员、35岁的杰里米·哈特（Jeremy Hart）漂到了海岸警卫舰的船尾，消失了。
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五个小时后，这名两个男孩的父亲被一架鸬鹚搜救直升机从水中救出，但随后在布雷顿角医院被宣布死亡。
来自独立安全委员会的报告称，加拿大没有关于渔船拖曳点的规定。但除了更新海岸警卫队的拖曳豁免外，该报告并没有要求任何改变，该豁免解释了相关人员的责任和风险。
它还呼吁海岸警卫队为评估拖曳作业提供更好的指导。
报告称：“如果没有评估拖船及其船员风险的具体指导，（海岸警卫队）可能会低估风险，并在危险的条件下拖船和船员，导致受伤和生命损失的可能性增加。”
现在的趋势
更重要的是，该报告强调了这样一个事实，即一旦系柱断裂，很明显没有计划将船员从渔船上带走。
报告称：“如果没有全面的应急计划来拖拽残疾船只，救援人员和被拖拖船只的船员面临的风险可能会增加。”
安全委员会的调查发现，海岸警卫队的搜救（SAR）训练通常涉及使用小型、快速的救援船，而不是像吉恩·威尔德（Jean Goodwill）这样的大型船只。
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报告称：“针对船只的搜救训练有限，比如使用紧急网。”“（这种）训练不能反映救援行动中的现实条件和设备，因为这些因素可能会发生不可预测的变化。例如，训练只在好天气下进行，在……落水演习中，一次只需要救援一个人。”
至于应急网，报告称，它不适合海警人员在2022年面临的恶劣条件。
该委员会表示：“虽然紧急网没有明确的使用限制，但在恶劣的条件下很难攀爬。”“即使在平静的天气里，穿着潜水服也很难爬上它们，如果一个人受伤或丧失行动能力，它们就无法使用。”
这就是为什么海岸警卫队已经在Jean Goodwill上安装了一个所谓的救援铲。该液压装置使用可伸缩臂将抢掠网浸入其一侧的水中，使操作人员能够捞起受害者。
该装置过去曾在其他海岸警卫队船只上使用过，联邦机构正在考虑购买更多。
报告称：“如果没有使用现实场景的应急演习，以及随后的评估，船员可能没有最有效的设备，也可能没有充分准备以最安全和最有效的方式使用这些设备。”
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本报告由加拿大新闻社于2024年11月21日首次发表。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《新斯科舍渔民海上死亡两年后，安全委员会呼吁改变》能对你有所帮助！
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