日本汽车制造商本田（Honda）和日产（Nissan）宣布计划合并，以销量计将成为全球第三大汽车制造商。目前，汽车行业正经历着从化石燃料转型的巨大变化。
两家公司说，他们周一签署了一份谅解备忘录，日产汽车联盟中规模较小的成员三菱汽车（Mitsubishi Motors Corp.）也同意加入整合双方业务的谈判。
在电动汽车领域，日本的汽车制造商一直落后于大型竞争对手。随着中国比亚迪和电动汽车市场领导者特斯拉等新来者抢占市场份额，日本汽车制造商正试图削减成本，弥补失去的时间。
本田总裁Mibe Toshihiro说，本田和日产将尝试在一家联合控股公司下统一各自的业务。本田将领导新的管理层，保留两家公司的原则和品牌。他说，他们的目标是在6月份之前达成正式的合并协议，并在2026年8月之前完成交易，让控股公司在东京证券交易所上市。
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Mibe说，没有给出美元价值，正式谈判才刚刚开始。
他说，“有一些问题需要研究和讨论”。“坦率地说，不执行的可能性不是零。”
根据这三家汽车制造商的市值计算，合并后的庞然大物可能超过500亿美元。本田、日产和三菱合并后将扩大规模，与丰田汽车（Toyota Motor Corp.）和德国大众汽车（Volkswagen AG）竞争。丰田与日本的马自达汽车公司（Mazda Motor Corp.）和斯巴鲁公司（Subaru Corp.）有技术合作关系。
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本月早些时候出现了可能合并的消息，未经证实的报道称，台湾iPhone制造商富士康（Foxconn）正寻求通过从日产的另一个联盟伙伴法国雷诺（Renault SA）手中购买股份，与日产结盟。
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尼桑首席执行官内田诚表示，富士康并未直接接洽尼桑。他还承认，日产的情况“严峻”。
即使在合并之后，丰田在2023年推出了1150万辆汽车，仍将是日本领先的汽车制造商。如果它们加入，这三家较小的公司将生产约800万辆汽车。2023年，本田生产了400万辆，日产生产了340万辆。三菱汽车生产了100多万辆。
米贝说：“我们已经认识到，为了让双方都成为这场交通变革的领导者，有必要做出比在特定领域合作更大胆的改变。”
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日产、本田和三菱早些时候同意共享电池等电动汽车零部件，并联合研究自动驾驶软件，以更好地适应电气化。
2018年底，日产前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌欺诈和滥用公司资产被捕，这一丑闻引发了日产的困境，但戈恩否认了这一指控。他最终获得保释，逃到黎巴嫩。
戈恩星期一在东京通过视频连线对记者说，他嘲笑计划中的合并是“绝望之举”。
AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani对美联社表示，本田可以从日产获得基于卡车的大型suv，如Armada和英菲尼迪QX80，这些都是本田所没有的，具有较大的牵引能力和良好的越野性能。
他说，日产在制造电池和电动汽车以及油电混合动力系统方面也有多年的经验，可以帮助本田开发自己的电动汽车和下一代混合动力汽车。
但该公司去年11月表示，将裁员9,000人，约占其全球员工总数的6%，并将其全球产能削减20%。此前该公司公布季度亏损93亿日圆（合6,100万美元）。
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该公司最近对管理层进行了改组，首席执行长内田在承认对财务困境负有责任的同时，降薪50%。他说，日产需要提高效率，更好地应对市场口味、成本上升和其他全球变化。
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内田说：“我们预计，如果这次整合取得成果，我们将能够为更广泛的客户群提供更大的价值。”
惠誉评级最近将日产的信用展望下调至“负面”，理由是盈利能力恶化，部分原因是北美市场的降价。但该公司指出，它拥有强大的财务结构和稳定的现金储备，总计1.44万亿日圆（合94亿美元）。
日产汽车的股价也跌到了被认为划算的地步。周一，该公司在东京交易的股票上涨1.6%。上周可能合并的消息传出后，股价上涨了20%以上。
本田股价飙升3.8%。今年4月至3月的上半年，本田的净利润较上年同期下滑了近20%，原因是该公司在中国的销量受到影响。
此次合并反映了整个行业的整合趋势。
日本内阁官房长官林芳正（Yoshimasa Hayashi）在周一的例行新闻发布会上说，他不会对汽车制造商计划的细节发表评论，但他说，日本公司需要在快速变化的市场中保持竞争力。
Hayashi表示：“随着围绕汽车行业的商业环境发生巨大变化，电池和软件的竞争力日益重要，我们预计将采取在国际竞争中生存所需的措施。”
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