精神航空公司宣布陷入财务困境，正在申请破产保护。
在疫情对旅行产生影响的动荡时期，以及对捷蓝航空（JetBlue）的拙劣出售的影响，该航空公司自2020年初以来遭遇了超过25亿美元（20亿英镑）的亏损，现在需要在未来12个月内偿还超过10亿美元的债务。
作为美国最大的廉价航空公司，该航空公司表示，它的目标是在预先安排的破产程序中保持一切照旧，保持其航班的运营，以供客户预订。尽管有这样的保证，但上周五《华尔街日报》（Wall Street Journal）报道了该公司可能的破产讨论后，这家总部位于佛罗里达州的公司的股价暴跌了25%，自2018年底该航空公司仍在盈利以来，股价暴跌了97%。
首席执行长克里斯蒂（Ted Christie）在8月份承认，通过与债券持有人的顾问接触，解决即将到期的债务问题至关重要。他在一次财报电话会议上表示：“市场上有关Spirit的传言值得注意，但我们并没有分心。”
精灵航空是美国最大的廉价航空公司（图片：版权所有的美联社2023。版权所有。)
“我们专注于债务再融资，改善整体流动性状况，将我们的新产品推向市场，并发展我们的忠诚度计划。”
尽管疫情仍在持续，但人们仍选择乘坐精灵航空公司的航班，尽管价格较低。今年上半年，乘客数量与去年同期相比增长了2%，但每英里的票价却降低了10%。这导致每英里票价收入下降近20%，加剧了精灵航空的财务困境。这种趋势并不新鲜；即使旅行在封锁后有所回升，精神航空也未能恢复盈利。
这次低迷背后有几个因素。不断上涨的成本，尤其是劳动力成本，对Spirit造成了沉重打击。美国各大航空公司也一直在通过提供自己的打折机票来挖走精灵航空注重预算的客户。此外，由于新航班供过于求，精神航空的主要市场——美国休闲旅游的票价有所下降。
虽然高端航空旅行市场正在蓬勃发展，但精灵航空传统的廉价航空业务却停滞不前。因此，今年夏天，精灵航空公司做出了重大转变，选择出售捆绑机票，其中包括更大的座位、优先登机、免费行李、互联网服务以及免费零食和饮料等福利。
这与精神航空公司长期以来的策略截然不同，该公司一直以极低的票价吸引顾客，并对随身行李或饮料等设施收取额外费用。
德意志银行（Deutsche Bank）和Raymond James的分析师认为，边疆航空（Frontier）、捷蓝航空（JetBlue）和西南航空（Southwest）可能受益最大，因为它们的航线与精灵航空重叠。
尽管其相对年轻的机队使其成为一个有吸引力的收购目标，但边境航空公司在2022年的一次合并尝试被捷蓝航空击败。然而，这项价值38亿美元的交易被司法部否决，原因是担心这会提高精神航空的廉价乘客的价格，一名联邦法官在1月份维持了这一决定。
两个月后，合并被放弃了。上世纪90年代和本世纪头十年，航空公司破产在美国司空见惯，因为航空公司要努力应对激烈的竞争、高昂的劳动力成本和航空燃油价格突然上涨。泛美航空（PanAm）、环球航空（TWA）、西北航空（Northwest）、大陆航空（Continental）、联合航空（United airlines）和达美航空（Delta）都成了受害者，其中一些进行了清算，而另一些则根据有利的法律重新谈判飞机租赁等债务，以继续运营。
上一次美国大型航空公司的重大破产是在2013年12月，美国航空公司（American Airlines）脱离美国破产法第11章的保护，同时与全美航空公司（US Airways）合并时结束的。
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