波音公司即将上任的老板凯利•奥特伯格下周上任时将面临一项艰巨的任务——恢复这家受到多重危机冲击的美国企业巨头的实力。
这位罗克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)前老板将从退休状态中回归，执掌这家拥有108年历史的美国飞机制造商。目前，这家公司正在大量流失现金，并受到预计需要数年时间才能解决的全公司问题的困扰。他的待办事项清单很长，包括修复与航空公司和员工的关系，提高产量，修复公司财务状况，以及达成一项劳工协议，以避免今年晚些时候可能发生的工人罢工。
现任和前任航空公司高管对路透社表示，他们对奥特伯格的航空航天和工程专业知识以及他作为不受波音过去束缚的局外人的地位持乐观态度。但这位64岁的老人有一项艰巨的任务。
美敦力前首席执行官、哈佛商学院执行研究员比尔•乔治表示:“这不是一个五年就能解决的问题。”“他准备好花10年时间来重振波音了吗?”
波音公司没有让奥特伯格接受采访。该公司此前曾表示，正在采取全面措施来加强质量和建立信心，包括减少所谓的旅行或未决工作的数量。
Ortberg周三在一份声明中说:“还有很多工作要做，我期待着开始。”
该公司最紧迫的问题是，在1月5日一架近乎全新的737 MAX飞机的半空中面板爆裂后，该公司的喷气式飞机产量和交付量下降。波音目前每月生产约25架MAX飞机，目标是到年底每月生产38架。
随着旅游需求的激增，这导致乘客争相乘坐飞机，造成航空公司收入减少，人员过剩。运营全波音机队的西南航空公司(Southwest Airlines)一直在招聘，预计今年将接收85架飞机，但现在预计只有20架。
美国联合航空公司前首席执行官奥斯卡·穆尼奥斯说，奥特伯格需要对高管们实事求是。穆尼奥斯告诉路透社，接触关键客户和波音员工，“让他们知道他们有一个可以信任和合作的领导者”将是关键。
波音公司仍面临着行业供应链障碍，以及今年9月因西雅图地区30,000多名工厂工人正在进行合同谈判而造成的劳动力中断威胁。
波音公司和国际机械师和航空航天工人协会的发言人都说，双方在非经济问题上取得了进展，未来几周将开始就关键的经济问题举行会谈。
烧钱
该公司还需要提高产量，以减缓预计至少将持续到第三季度的烧钱速度。评级机构标准普尔(S&P)表示，如果波音不朝着更正常的生产水平取得进展，可能会将该公司的信用评级降至垃圾级。这将提高其借贷成本。波音公司一直在为目前不用于制造飞机的零部件付费。
Gabelli Funds的投资组合经理Tony Bancroft表示:“该行业存在大量运营杠杆，而目前的生产率低于最佳产能，这只会烧钱。”该基金持有波音股票。
解决波音公司财务问题的途径是通过其工厂。奥特伯格计划将总部设在西雅图，波音的大部分商用飞机都是在西雅图制造的，尽管该公司的总部设在华盛顿特区，但这一计划早前就赢得了机械师工会和其他人士的赞扬。
奥特伯格还需要会见在2018年和2019年两起737 MAX坠机事件中丧生的346人的家属。
美国司法部和波音公司同意，波音公司将对一项刑事欺诈共谋指控认罪，并在违反2021年延期起诉协议后支付高达4.87亿美元的罚款。一个美国。法官必须决定是否接受这笔交易，这将要求董事会成员与家族成员会面。
分析人士说，一旦公司站稳脚跟，波音领导层将需要专注于推出一款新的商用飞机，以补充其老化的产品线。MAX是1968年首次投入使用的737喷气式飞机的最新型号。
“考虑到奥特伯格先生的年龄——他已经64岁了——他的首要任务可能是稳定波音的运营、财务和修复公司文化，”梅利乌斯研究公司(Melius Research)的分析师罗伯特·斯宾加恩(Robert Spingarn)说。他补充说，虽然他是新飞机的倡导者，但“我们必须承认，波音有更紧迫的需求。”
波音公司即将上任的老板凯利•奥特伯格下周上任时将面临一项艰巨的任务——恢复这家受到多重危机冲击的美国企业巨头的实力。
这位罗克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)前老板将从退休状态中回归，执掌这家拥有108年历史的美国飞机制造商。目前，这家公司正在大量流失现金，并受到预计需要数年时间才能解决的全公司问题的困扰。他的待办事项清单很长，包括修复与航空公司和员工的关系，提高产量，修复公司财务状况，以及达成一项劳工协议，以避免今年晚些时候可能发生的工人罢工。
现任和前任航空公司高管对路透社表示，他们对奥特伯格的航空航天和工程专业知识以及他作为不受波音过去束缚的局外人的地位持乐观态度。但这位64岁的老人有一项艰巨的任务。
美敦力前首席执行官、哈佛商学院执行研究员比尔•乔治表示:“这不是一个五年就能解决的问题。”“他准备好花10年时间来重振波音了吗?”
波音公司没有让奥特伯格接受采访。该公司此前曾表示，正在采取全面措施来加强质量和建立信心，包括减少所谓的旅行或未决工作的数量。
Ortberg周三在一份声明中说:“还有很多工作要做，我期待着开始。”
该公司最紧迫的问题是，在1月5日一架近乎全新的737 MAX飞机的半空中面板爆裂后，该公司的喷气式飞机产量和交付量下降。波音目前每月生产约25架MAX飞机，目标是到年底每月生产38架。
随着旅游需求的激增，这导致乘客争相乘坐飞机，造成航空公司收入减少，人员过剩。运营全波音机队的西南航空公司(Southwest Airlines)一直在招聘，预计今年将接收85架飞机，但现在预计只有20架。
美国联合航空公司前首席执行官奥斯卡·穆尼奥斯说，奥特伯格需要对高管们实事求是。穆尼奥斯告诉路透社，接触关键客户和波音员工，“让他们知道他们有一个可以信任和合作的领导者”将是关键。
波音公司仍面临着行业供应链障碍，以及今年9月因西雅图地区30,000多名工厂工人正在进行合同谈判而造成的劳动力中断威胁。
波音公司和国际机械师和航空航天工人协会的发言人都说，双方在非经济问题上取得了进展，未来几周将开始就关键的经济问题举行会谈。
烧钱
该公司还需要提高产量，以减缓预计至少将持续到第三季度的烧钱速度。评级机构标准普尔(S&P)表示，如果波音不朝着更正常的生产水平取得进展，可能会将该公司的信用评级降至垃圾级。这将提高其借贷成本。波音公司一直在为目前不用于制造飞机的零部件付费。
Gabelli Funds的投资组合经理Tony Bancroft表示:“该行业存在大量运营杠杆，而目前的生产率低于最佳产能，这只会烧钱。”该基金持有波音股票。
解决波音公司财务问题的途径是通过其工厂。奥特伯格计划将总部设在西雅图，波音的大部分商用飞机都是在西雅图制造的，尽管该公司的总部设在华盛顿特区，但这一计划早前就赢得了机械师工会和其他人士的赞扬。
奥特伯格还需要会见在2018年和2019年两起737 MAX坠机事件中丧生的346人的家属。
美国司法部和波音公司同意，波音公司将对一项刑事欺诈共谋指控认罪，并在违反2021年延期起诉协议后支付高达4.87亿美元的罚款。一个美国。法官必须决定是否接受这笔交易，这将要求董事会成员与家族成员会面。
分析人士说，一旦公司站稳脚跟，波音领导层将需要专注于推出一款新的商用飞机，以补充其老化的产品线。MAX是1968年首次投入使用的737喷气式飞机的最新型号。
“考虑到奥特伯格先生的年龄——他已经64岁了——他的首要任务可能是稳定波音的运营、财务和修复公司文化，”梅利乌斯研究公司(Melius Research)的分析师罗伯特·斯宾加恩(Robert Spingarn)说。他补充说，虽然他是新飞机的倡导者，但“我们必须承认，波音有更紧迫的需求。”
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