底特律(美联社)——在过去的四个月里，信托证券的技术分析师威廉·斯坦三次接受了埃隆·马斯克的邀请，尝试了特斯拉引以为豪的“全自动驾驶”系统的最新版本。
该公司表示，配备了这项技术的特斯拉可以在几乎没有人为干预的情况下从一个点行驶到另一个点。但他说，每次斯坦因驾驶其中一辆车时，这辆车都会做出不安全或非法的动作。斯坦说，本月早些时候，他最近的一次试驾让陪伴他的16岁儿子“吓坏了”。
斯坦因的经历，以及今年4月在西雅图地区发生的一起涉及全自动驾驶的特斯拉车祸，导致一名摩托车手死亡，引起了联邦监管机构的注意。他们已经对特斯拉的自动驾驶系统进行了两年多的调查，因为发生了数十起引发安全担忧的撞车事故。
这些问题让监控自动驾驶汽车的人更加怀疑，特斯拉的自动驾驶系统是否能够在大范围内安全运行。斯坦表示，他怀疑特斯拉是否能像马斯克预测的那样，在明年部署一批自动驾驶的机器人出租车。
最近的事件发生在特斯拉的关键时刻。马斯克告诉投资者，到今年年底(如果不是明年的话)，全自动驾驶汽车可能会比人类司机更安全。
在不到两个月的时间里，该公司计划推出一款专门为机器人出租车打造的汽车。为了让特斯拉的机器人出租车上路，马斯克表示，该公司将向监管机构展示，该系统比人类驾驶更安全。根据联邦法规，特斯拉必须符合国家车辆安全标准。
马斯克公布的数据显示了每次事故的行驶里程，但这只适用于特斯拉不太复杂的自动驾驶系统。安全专家说，这些数据是无效的，因为它只计算了有安全气囊展开的严重车祸，并没有显示人类驾驶员必须接管以避免碰撞的频率。
目前，大约有50万特斯拉车主在公共道路上使用全自动驾驶汽车，这一比例略高于每五辆特斯拉中的一辆。他们中的大多数人为这个可选系统支付了8000美元或更多。
该公司警告说，配备了该系统的汽车实际上不能自动驾驶，驾驶者必须随时准备在必要时进行干预。特斯拉还表示，它会跟踪每个司机的行为，如果他们没有适当地监控系统，将暂停他们使用全自动驾驶的能力。最近，该公司开始称该系统为“全自动驾驶”(监督)。
马斯克承认，他过去对自动驾驶使用的预测过于乐观，他在2019年承诺。五年后，许多关注这项技术的人表示，他们怀疑这项技术能否像承诺的那样在美国各地发挥作用。
汽车安全中心(Center for Auto Safety)的执行主任迈克尔·布鲁克斯(Michael Brooks)说，“现在还差得远，明年也不会。”
斯坦因驾驶的是一辆特斯拉Model 3，这是他在纽约市北部威彻斯特县的特斯拉展厅里买的。这款车是特斯拉价格最低的车型，配备了最新的全自动驾驶软件。马斯克表示，该软件现在可以帮助控制方向盘和踏板。
斯坦说，在他的驾驶过程中，特斯拉感觉平稳，比过去的版本更像人类。但他说，在不到10英里的路程中，这辆车在闯红灯时从一条直通车道左转。
“这太令人震惊了，”斯坦说。
他说，他没有控制汽车，因为当时交通很少，而且当时的动作似乎并不危险。不过，后来，这辆车开到了一条公园大道的中间，横跨在两条车道上，这两条车道的交通方向相同。斯坦说，这一次，他介入了。
斯坦在给投资者的信中写道，最新版本的全自动驾驶并没有像马斯克预测的那样“解决自动驾驶问题”。它“似乎也没有接近机器人出租车的能力”。斯坦说，在4月和7月的两次试驾中，特斯拉汽车的不安全动作也让他感到惊讶。
特斯拉没有回复寻求置评的消息。
斯坦说，虽然他认为特斯拉最终会从其驾驶技术中赚钱，但他并不认为在不久的将来会出现没有司机、后座上有乘客的自动驾驶出租车。他预测，该病毒的传播将被严重推迟或限制。
斯坦指出，马斯克所说的和可能发生的事情之间往往存在着巨大的差距。
可以肯定的是，许多特斯拉粉丝在社交媒体上发布了他们的汽车在没有人类控制的情况下自动驾驶的视频。当然，视频并不能显示系统在一段时间内的表现。还有一些人上传了显示危险行为的视频。
普林斯顿大学(Princeton University)负责自动驾驶汽车研究的阿兰·科恩豪泽(Alain Kornhauser)说，他开着从朋友那里借来的一辆特斯拉(Tesla)开了两周，发现它一直能发现行人，并发现其他司机。
然而，尽管特斯拉在大多数时候表现良好，但科恩豪泽表示，当特斯拉做出令他害怕的举动时，他不得不接管公司。他警告说，完全自动驾驶还没有做好在所有地点无人监督的准备。
“这个东西，”他说，“还没有到可以去任何地方的地步。”
Kornhauser说，他确实认为该系统可以在城市的小范围内自动工作，在那里详细的地图可以帮助引导车辆。他想知道，为什么马斯克不从提供小规模的乘车服务开始。
他说:“人们真的可以利用它提供的移动性。”
多年来，专家们一直警告说，特斯拉的摄像头和电脑系统并不总是能够发现物体并确定它们是什么。在恶劣的天气和黑暗中，相机并不总是能看到。其他大多数自动驾驶出租车公司，如Alphabet Inc.的Waymo和通用汽车的Cruise，都将摄像头与雷达和激光传感器结合在一起。
“如果你不能正确地看待这个世界，你就不能正确地规划、移动和驱动这个世界，”乔治梅森大学(George Mason University)工程和计算机教授米西·卡明斯(Missy Cummings)说。她说:“汽车不能只靠视觉来做到这一点。”
卡明斯说，即使是那些有激光和雷达的汽车，也不能总是可靠地驾驶，这引发了对Waymo和Cruise的安全问题。(Waymo和Cruise的代表拒绝置评。)
卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)研究自动驾驶汽车安全的教授菲尔·库普曼(Phil Koopman)表示，完全依靠人工智能操作的自动驾驶汽车要想处理所有现实世界的情况，还需要很多年的时间。
“机器学习没有常识，只能从大量的例子中狭隘地学习，”库普曼说。“如果电脑驱动程序遇到了没有教过的情况，它很容易崩溃。”
当局表示，去年4月，在西雅图附近的华盛顿州斯诺霍米什县，一辆使用全自动驾驶技术的特斯拉撞上了一名摩托车手。特斯拉司机尚未被起诉，他告诉当局，当汽车追尾摩托车时，他正在使用“全自动驾驶”功能，同时看手机。据官方报道，摩托车手当场死亡。
该机构表示，正在评估特斯拉和执法官员关于这起致命事故的信息。该公司还表示，它知道斯坦在“全自动驾驶”方面的经验。
NHTSA还指出，正在调查特斯拉今年早些时候的召回是否真的成功了。该机构表示，它推动特斯拉召回的另一个原因是，在“某些罕见情况下”，特斯拉可能会违反一些交通法规(该机构拒绝透露是否已经完成了对召回是否完成任务的评估)。
尽管降价，特斯拉电动汽车的销售在过去几个月里一直步履蹒跚，马斯克告诉投资者，他们应该更多地将该公司视为一家机器人和人工智能企业，而不是一家汽车公司。然而，特斯拉至少从2015年就开始研究全自动驾驶了。
他在上个月的财报电话会议上表示:“我建议那些不相信特斯拉能解决汽车自动驾驶问题的人，不要持有特斯拉的股票。”
不过，斯坦告诉投资者，他们应该自己判断，特斯拉的人工智能项目“全自动驾驶”(Full Self-Driving)是否真的有效。该项目“历史最悠久，目前正在产生收入，并且已经在现实世界中得到了应用。”
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