美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的一名工程师定于周三在海岸警卫队(Coast Guard)面前就前往泰坦尼克号残骸的途中作证。
工程师唐·克莱默(Don Kramer)将出庭作证，对海洋之门泰坦(Titan)潜水器内爆事件的调查仍在继续。2023年6月，“海洋之门”的联合创始人斯托克顿·拉什(Stockton Rush)是潜水器内爆的受害者之一。
海岸警卫队本月早些时候举行了公开听证会，这是对内爆原因进行高层调查的一部分。一些证词集中在该公司陷入困境的本质上。
他说，他经常与拉什发生冲突，觉得公司一心只想赚钱。
“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge作证说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”
Lochridge和其他之前的目击者描绘了一幅公司急于下水的画面。这次事故引发了世界范围内关于私人海底勘探未来的讨论。
听证会预计将持续到周五，届时还会有几名证人，其中一些人与该公司关系密切。其他定于周三作证的证人还包括Hydrospace Group Inc.的柯南(William Kohnen)和肯珀工程公司(Kemper Engineering)的肯珀(Bart Kemper)。
这家公司的联合创始人周一对海岸警卫队的小组说，他希望这次灾难带来的一线希望是，它将重新激发人们对勘探的兴趣，包括对世界海洋最深水域的勘探。商人吉列尔莫·索恩莱因(Guillermo Sohnlein)与拉什一起帮助创立了海洋之门，但最终在泰坦灾难发生前离开了公司。
“这不会是深海探索的终结。这不会是深潜潜水器的终结，我也不相信会是这样。”
海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。
总部位于华盛顿州的海洋之门公司在爆炸发生后暂停了运营。该公司目前没有全职员工，但一直在听证会期间。
在2023年6月18日潜水器的最后一次潜水中，船员们在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。支援船“极地王子号”随后反复发送信息，询问泰坦是否还能在机载显示器上看到这艘船。
根据早些时候在听证会上展示的视觉再现，“泰坦”号船员在潜水器内爆前发给“极地王子”号的最后一条信息是，“一切都好”。
当潜水器被报告逾期后，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约435英里(700公里)的地区。海岸警卫队官员说，泰坦的残骸随后在距泰坦尼克号船头约330码(300米)的海底被发现。机上无一人生还。
海洋之门表示，自调查开始以来，它一直在全力配合海岸警卫队和国家运输安全委员会的调查。泰坦号从2021年开始就一直在泰坦尼克号残骸现场航行。
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