今年早些时候，一艘货轮在美国东海岸港口巴尔的摩撞上一座桥梁，导致桥梁倒塌，造成6人死亡，货轮的所有者和经营者将支付1.02亿美元的清理费用。
周五，一名美国地区法官批准了这项和解协议，解决了美国政府对新加坡格雷斯海洋私人有限公司和协同海洋私人有限公司的索赔。
它涵盖了美国政府用于应对灾难的资金，包括清理达利号船的残骸和巴尔的摩港的桥梁碎片，这样水路就可以在6月重新开放。
首席副助理检察长本杰明·米泽在一份声明中说：“这项决议确保了联邦政府在麦克亨利堡海峡清理工作的费用由格雷斯海洋和Synergy公司承担，而不是由美国纳税人承担。”
航运公司否认责任
拥有并管理大理美术馆的新加坡公司的发言人达雷尔·威尔逊（Darrell Wilson）表示，尽管他们否认负有责任，但已同意支付这笔款项。该发言人还指出，两家公司已全额投保和解费用，并没有施加惩罚性赔偿。
然而，航运公司还面临着一系列其他未解决的桥梁灾难索赔，包括马里兰州、巴尔的摩市和县、遇难者家属、受港口关闭影响的工人和保险公司。
马里兰州估计，重建这座桥将耗资17亿至19亿美元，计划于2028年秋季完工。
威尔逊说，这些公司“准备积极为自己辩护……证明他们对这起事件没有责任。”
3月26日，“大理”号货轮失去动力，偏离航线，然后撞上弗朗西斯·斯科特基桥的一根支撑柱。
由于桥梁倒塌，六名正在填埋路面坑洞的工人坠楼身亡，巴尔的摩市长布兰登·斯科特称这是一场“难以想象的悲剧”。
这场灾难扰乱了巴尔的摩港口的商业航运，并使许多当地码头工人失业，直到6月份该航道完全重新开放。
美国司法部称，该船的电气和机械系统维护不当，导致事故发生。具体来说，该部门指出船上过度的“振动”，律师称这是“变压器和电气故障的众所周知的原因”。
该部门在文件中称，船员们没有处理振动的来源，而是“临时操纵”了这艘船。
诉讼称，该船的电气设备状况非常糟糕，一家独立机构出于安全考虑停止了进一步的电气测试。
今年4月，联邦调查局对这场灾难展开了刑事调查。
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