多伦多(美联社)——周四，加拿大主要货运铁路因工人罢工而全面停工，加拿大和美国的企业和消费者都面临着遭受损失的危险。
加拿大政府官员紧急开会讨论停摆问题。加拿大国家铁路公司和CPKC铁路公司在美国东部时间周四凌晨12点01分的最后期限过后，都没有与加拿大铁路司机工会(Teamsters Canada Rail Conference)达成新的协议。该工会代表了大约1万名工程师、售票员和调度员。
加拿大的所有铁路交通和所有穿越美国边境的货物都已停止，但CPKC和CN的列车将继续在美国和墨西哥运营。
据美国运输部(U.S. Department of Transportation)统计，每月有数十亿美元的货物通过铁路在加拿大和美国之间运输。各行各业的许多公司都依赖铁路运输原材料和成品，因此，如果没有定期的铁路服务，他们可能不得不削减甚至关闭铁路。
两家铁路公司都表示，如果工会同意进行有约束力的仲裁，他们将结束停工，而工会则表示，他们仍在谈判桌上。
商业团体敦促政府进行干预，但总理贾斯汀·特鲁多(Justin Trudeau)拒绝迫使双方进行有约束力的仲裁，因为担心冒犯加拿大卡车司机工会(Teamsters Canada Rail Conference)和其他工会。
加拿大公共服务和采购部长让-伊夫·杜克洛敦促双方解决分歧。
他们需要做好自己的工作，尽快达成协议，”他在新闻发布会上说。
根据加拿大劳工部长麦金农办公室的一份声明，麦金农安排了“一整天的会议，讨论这个极其重要的问题”。
商界领袖对缺乏政府干预感到愤怒。
加拿大货运管理协会(Freight Management Association of Canada)主席约翰•科里(John Corey)表示:“当你完全关闭了东海岸到西海岸的供应链时，不会有什么好结果。”“这令人愤怒。人们将会失去工作。经济将面临真正的困难。”
大多数企业可能会有足够的库存和足够的空间来储存成品，以承受短暂的中断。但港口和其他铁路很快就会被滞留的货物堵塞，加拿大国家铁路公司和CPKC公司不会接收这些货物。
联合太平洋铁路公司(Union Pacific)是一家定期向加拿大运送货物的美国铁路公司，该公司周四在一份声明中表示，铁路停工“意味着每天将有数千辆汽车无法通过边境”。
该公司表示:“从关键夏季的谷物和化肥，到用于建造房屋的木材，一切都可能受到影响。”
温哥华、多伦多和蒙特利尔的3万多名通勤者最先感受到了停摆带来的痛苦。他们不得不在周四早上匆忙寻找新的上班方式，因为他们的通勤列车在CPKC关闭期间无法运行。
工会表示，CN与卡车司机工会的谈判已经进行了9个月，而CPKC则试图在一年内达成协议。
两年前，美国也因劳资纠纷而面临同样大范围的铁路服务关闭，但政府迫使工会接受了一份合同，尽管该劳工组织对苛刻的时间表和缺乏带薪病假表示担忧。
在过去的合同谈判中，加拿大的铁路有时会短暂停工——最近一次是在2022年3月，CPKC停工了几天——但两条铁路同时停工的情况很少见。由于CN和CPKC都已停止，对企业的影响将会扩大。
从上周开始，这两条铁路就在合同截止日期之前逐渐关闭。危险化学品和易腐货物的运输是第一个停下来的，这样它们就不会被困在轨道上的某个地方。
谈判陷入了与铁路工人的安排方式有关的问题，以及对旨在防止疲劳和为火车机组人员提供充分休息的规定的担忧。两家铁路公司都曾提议改变现有的按里程支付员工工资的制度，改为按小时计费的制度，他们说这样更容易提供可预测的休假时间。
铁路公司表示，他们的合同报价包括与该行业近期交易一致的加薪。加拿大国家航空公司的工程师年收入约为15万美元，列车员为12万美元，CPKC称其工资水平相当。
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Funk在内布拉斯加州奥马哈报道。
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