曼谷（美联社）——日本汽车制造商本田和日产将尝试合并，以销量计成为世界第三大汽车制造商，因为汽车行业正在经历从化石燃料转型的巨大变化。
两家公司表示，他们已于周一签署了一份谅解备忘录，日产联盟中规模较小的成员三菱汽车（Mitsubishi Motors）也同意加入整合双方业务的谈判。本田最初将领导新管理层，保留两家公司的原则和品牌。
以下是本田和日产合并对两家公司和汽车行业意味着什么。
行业剧变
在汽车制造商正艰难地从化石燃料驱动的汽车转向电动汽车之际，中国汽车价格的上升令整个行业感到不安。
在电动汽车领域，日本汽车制造商一直落后于大型竞争对手，目前正努力削减成本，弥补失去的时间。
日产（Nissan）、本田（Honda）和三菱（Mitsubishi）今年8月宣布，它们将研发电池等电动汽车，并联合研发自动驾驶软件，以更好地适应以电气化为中心的汽车行业的巨大变化。今年3月，日本第二大汽车制造商本田（Honda）和第三大汽车制造商日产（Nissan）宣布了一项初步协议。
根据这三家汽车制造商的市值计算，合并后的庞然大物可能价值约550亿美元。
合并将帮助规模较小的日本汽车制造商扩大规模，与日本市场领导者丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）和德国大众汽车公司（Volkswagen AG）竞争。丰田本身与日本的马自达汽车公司（Mazda Motor Corp.）和斯巴鲁公司（Subaru Corp.）都有技术合作关系。
本田需要日产提供什么？
AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示，日产拥有基于卡车的大型suv，如Armada和英菲尼迪QX80，而本田则没有这些车型，这些车型具有较大的牵引能力和良好的越野性能。
他说，日产在制造电池和电动汽车以及油电混合动力系统方面也有多年的经验，可以帮助本田开发自己的电动汽车和下一代混合动力汽车。
底特律地区的汽车行业分析师萨姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）表示，“日产确实有一些本田目前没有涉足的产品领域，”合并或合作可能会有所帮助。
菲奥拉尼说，虽然日产的电动汽车Leaf和Ariya在美国的销量并不好，但它们都是可靠的汽车。他说：“他们没有满足于已有的成就，他们一直在开发这项技术。”“他们即将推出新产品，可以为本田的下一代产品提供一个良好的平台。”
为什么是现在?
日产汽车上个月宣布裁员约占其全球员工总数的6%，并将全球产能削减20%，此前该公司公布季度亏损93亿日圆（合6,100万美元）。
本月早些时候，日产重组了管理层，首席执行官内田诚（Makoto Uchida）降薪50%，以承担财务困境的责任，他说日产需要、成本上升和其他全球变化。
惠誉评级最近将日产的信用展望下调至“负面”，理由是盈利能力恶化，部分原因是北美市场的降价。但该公司指出，它拥有强大的财务结构和稳定的现金储备，总计1.44万亿日圆（合94亿美元）。
日产汽车的股价已经跌到了被认为很便宜的地步。日本金融杂志《钻石》（Diamond）的一篇报道称，在台湾iphone制造商鸿海精密工业有限公司（Hon Hai Precision Industry Co.，简称富士康）开始探索收购日产（Nissan）的可能性，作为其进军电动汽车行业的一部分之后，与本田的谈判变得紧迫起来。
该公司前董事长于2018年底因欺诈和滥用公司资产的指控被捕，该丑闻引发了该公司多年来的困境，他否认了这些指控。他最终获得保释，逃到黎巴嫩。
由于在中国的销售受到影响，该公司今年4月至3月的上半年利润较上年同期下滑了近20%。
更多的阻力
丰田在2023年生产了1150万辆汽车，本田生产了400万辆，日产生产了340万辆。三菱汽车生产了100多万辆。即使在合并之后，丰田仍将是日本领先的汽车制造商。
如果当选总统唐纳德·特朗普兑现对进口外国产品提高或征收关税的威胁，全球所有汽车制造商都将面临潜在的冲击，即使是来自日本等盟友以及加拿大和墨西哥等邻国。日产（Nissan）是调整了供应链、将在墨西哥组装的汽车纳入其中的大型汽车公司之一。
与此同时，分析人士说，整个汽车行业都在发生一种变化，领头的是那些觉得自己无力支付近5万美元购买一辆新车的人。美国是日产（Nissan）、本田（Honda）和丰田（Toyota）等公司的重要市场，这迫使汽车制造商考虑降低价格，这将进一步侵蚀行业利润。
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美联社汽车记者Tom Krisher对底特律的报道有贡献。
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