加拿大两家主要铁路公司的工人正在停工，这实际上使该国的货运列车交通陷入停顿。
谈判未能阻止周三晚上的停工，工会和铁路公司在多个关键问题上陷入僵局，使双方无法达成协议。
加拿大国家铁路公司(CN)和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司(CPKC)周四上午正式关闭员工，此前工会称CN的工人准备罢工。CN在一份声明中表示，在代表其员工的工会没有回应“另一项提议”之后，罢工就发生了。
“没有协议或有约束力的仲裁，CN别无选择，只能完成安全有序的关闭，并继续停工，”CN在声明中说。
代表两条铁路一万多名工人的加拿大铁路司机工会(TCRC)，以及CN和CPKC都声称对方拒绝在关键问题上进行谈判，已经引入了调解人来试图打破僵局。
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造成问题的最大条款是关于搬迁、休息时间和日程安排。
卡车司机表示，CPKC希望“废除所有安全关键疲劳条款的集体协议”。CN提出了工会所称的“强制搬迁计划”，即一些工人一次搬到不同的地方几个月，以填补劳动力缺口。
3:26 铁路关闭开始于员工锁定
“在整个过程中，中国铁路总公司和中国铁路总公司已经表明，他们愿意牺牲铁路安全，拆散家庭，以赚取额外的钱，”中国铁路总公司总裁鲍彻(Paul Boucher)在一份声明中表示。
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卡车司机工会表示，他们已经提出了多个报价，但没有一个是“认真考虑的”。
CN和CPKC各自提出了不同的报价，并表示他们符合安全规定，工会没有否认这一点。
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在休息时间方面，CN建议员工每周工作40小时，在轮班之间至少有10到12小时的休息时间(取决于是在家还是外出)，每周连续休息两到三天。
CPKC在上周五“有条件”撤回了一份类似的报价，但两家公司的报价将标志着已经实施了数十年的基于里程的薪酬体系的改变。
工会对此提出了异议，称机组人员将被迫长时间保持清醒，这可能会增加事故的风险。
2023年5月，联邦政府规定轮班之间的最短休息时间为在家12小时，外出10小时，货运工人的最长轮班时间为12小时。
劳工部长史蒂文·麦金农(Steven MacKinnon)过去曾拒绝下令仲裁，因为双方的分歧仍然太大。
联邦政府也没有表示是否会考虑立法让这些政党重返工作岗位。如果自由党政府这样做，就需要魁人政团(Bloc Quebecois)或保守党的支持，新民主党周四在一份声明中表示，它不会支持重返工作岗位的立法，也不会“对谈判过程进行任何干预”。
周三，当被问及仲裁是否正在重新考虑时，麦金农告诉环球新闻，“重大问题”仍然存在，政府更希望通过谈判达成协议。
他说:“我们知道，对雇主和雇员来说，最持久、最好的商业交易是在谈判桌上达成的。”
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——文件来自《环球新闻》的肖恩·博因顿和萨巴·阿齐兹，以及加拿大新闻社
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希望本篇文章《铁路停运在劳资谈判中的症结是什么?》能对你有所帮助！
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