费城(美联社)——从缅因州到德克萨斯州的36个港口的码头工人罢工，这是几十年来的第一次，如果罢工持续超过几周，可能会扰乱供应链。
周二早些时候，工人们开始走上警戒线，尽管有报道称合同谈判取得了进展。这些港口与国际码头工人协会(International Longshoremen’s Association)约4.5万名成员之间的合同于午夜到期。
这次罢工发生在总统选举前几周，如果出现短缺，罢工可能会成为一个因素。
费城港的工人在港口外围成一圈，高呼“没有公平合同就没有工作”。这是该工会自1977年以来的第一次罢工，他们在卡车侧面的留言板上写着:“自动化伤害家庭:ILA代表工作保护。”
当地劳工协会主席博伊西·巴特勒说，工人们想要一份公平的合同，不允许他们的工作被自动化。
他说，在疫情期间，航运公司通过收取高价赚取了数十亿美元。“现在我们希望他们还钱。他们会付出代价的，”巴特勒说。
他说，只要工会需要得到公平的交易，它就会罢工，而且工会对公司有影响力。
他说:“这不是你开始就能停止的事情。”“我们并不软弱，”他补充说，并指出工会对国家经济的重要性。
在休斯顿港，至少50名工人在当地时间午夜左右开始纠查，他们举着“没有公平合同就没有工作”的标语。
代表这些港口的美国海事联盟(U.S. Maritime Alliance)周一晚间表示，双方都放弃了此前提出的工资条件。但是没有达成协议。
工会在谈判中提出了为期六年的合同，总裁哈罗德·达格特表示，有必要弥补通货膨胀和多年的小幅加薪。国际律师协会成员的基本工资约为每年8.1万美元，但有些人每年可以通过大量加班获得超过20万美元的收入。
周一晚间，该联盟表示，它已将六年内的加薪幅度提高到50%，并承诺将保留旧合同中对自动化的限制。该联盟还表示，其提议将雇主对退休计划的缴款增加两倍，并加强医疗保健选择。
工会希望完全禁止自动化。目前尚不清楚双方的分歧有多大。
在周二早些时候的一份声明中，工会表示，它拒绝了该联盟的最新提议，因为它“远远达不到国际航空协会普通成员在工资和防止自动化方面的要求”。双方自6月以来没有举行过正式谈判。
供应链专家说，消费者不会立即看到罢工带来的影响，因为大多数零售商都在储备商品，提前发运节日礼品。
但如果持续超过几周，停工可能会导致价格上涨，商品到达家庭和企业的时间也会推迟。
如果罢工持续下去，企业将被迫向托运人支付延误费用，并导致一些商品在假日购物旺季延迟到达——可能从玩具和人造圣诞树到汽车、咖啡和水果。
罢工可能会对香蕉等易腐进口商品的供应产生几乎立竿见影的影响。根据美国农场局联合会(American Farm Bureau Federation)的数据，受罢工影响的港口每年处理380万吨香蕉，占全国供应量的75%。
它还可能扰乱东海岸港口的出口，并在西海岸港口造成交通堵塞，那里的工人由另一个工会代表。铁路公司说，他们可以增加从西海岸来的货运，但分析人士说，他们无法弥补东部港口关闭带来的损失。
摩根大通(J.P. Morgan)估计，如果罢工导致东海岸和墨西哥湾沿岸港口关闭，美国经济每天可能损失38亿至45亿美元，其中一些损失在恢复正常运营后会逐渐恢复。
零售商、汽车零部件供应商和产品进口商曾希望达成和解，或者乔·拜登(Joe Biden)总统会使用《塔夫脱-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)，该法案允许他寻求80天的冷静期。
但在周日与记者的交流中，一直致力于为民主党争取工会选票的拜登，在被问及他是否计划干预可能的停工时表示“不”。
一名白宫官员星期一说，在拜登的指示下，政府一直与国际劳工协会和北约保持定期沟通，以使谈判继续进行。
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Krisher在底特律报道。美联社记者本·芬利(Ben Finley)在弗吉尼亚州诺福克，梅·安德森(Mae Anderson)和怀特·格兰瑟姆-菲利普斯(Wyatte Grantham-Philips)在纽约，迪安·德宾(Dee-Ann Durbin)在底特律，乔什·博克(Josh Boak)在华盛顿，安妮·穆利根(Annie Mulligan)在休斯顿也参与了这篇报道。
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