坎帕拉，乌干达(美联社)——在早晨的炎热中，坐在摩托车上的年轻人看起来很茫然。但一看到一个潜在的乘客，他们就疯狂地启动机器，试图在生意上超越对方。
对于乌干达首都坎帕拉成千上万的男人来说，这就是他们的谋生之道。对另一些人来说，超速行驶的摩托车体现了城市的混乱，作为一种必不可少但又具有威胁性的交通工具。
这种被当地人称为boda-bodas的摩托出租车在内罗毕和基加利等东非首都随处可见。坎帕拉人口只有300万，没有公共交通系统，失业率居高不下，但该地区没有任何地方的博达博达人数比坎帕拉飙升得更快。
据估计，坎帕拉有35万名boda-boda，这些人来自乌干达各地，他们说没有其他工作适合他们。
“我们这么做只是因为我们无事可做，”司机祖巴里·伊迪·尼亚库尼(Zubairi Idi Nyakuni)说。“我们这里的所有人，甚至其他人，他们有学位，他们有硕士学位，但他们只是在这里。他们无事可做。”
这些大多不受监管的boda-boda男子抵制了最近将他们赶出坎帕拉中央商务区狭窄街道的尝试，这让市政当局感到沮丧，也突显了政府对激怒一大群失业男子的后果的担忧。
“我们必须了解boda-boda的来源，整个现象是如何发展起来的，”位于坎帕拉的Tugende公司的发言人查尔斯·m·姆帕吉(Charles M. Mpagi)说。Tugende是一家专门为boda-boda购买融资的公司。“有相当多的年轻人找不到工作，无论是在公共部门还是私营部门，他们没有可观的替代收入进入其他企业。”
政府数据显示，乌干达4,300万人口中约76%的人年龄在35岁以下。美国央行今年早些时候公布的数据显示，在2,280万名雇员中，只有1%的人月薪在270美元或以上，在这样的情况下，就业机会稀缺。
根据乌干达统计局的最新调查，乌干达的失业率(即失业人口占总劳动力的比例)从2019年的9%上升到2021年的12%。18至30岁人群的失业率甚至更高，为17%。对于城市地区的年轻人来说，这一比例为19%。
自1986年以来掌权的独裁者约韦里·穆塞韦尼(Yoweri Museveni)总统长期以来一直将boda-boda男子视为政治支持的动员者。摩托车的轰鸣声使政治集会变得活跃起来，这种骚动可以使社区陷入停顿。
摩托车作为一种交通工具首次出现在20世纪70年代政治不稳定的乌干达-肯尼亚边境，当时“boda-boda”一词源于司机对潜在客户大喊“边境，边境”。
当时，它们也是运送走私者及其货物的快捷方式。
现在，它们在乌干达无处不在，载着孩子们去上学，载着人们去办公室，载着病人去诊所，甚至载着死者去坟墓。
2021年，乌干达交通部长被枪手打伤，枪手还杀害了他的女儿。当时，一名博达-博达的男子将他送往医院。但袭击者也开着摩托车逃走了。
警方的年度报告称，摩托车出租车助长了暴力犯罪，乌干达全国与摩托车有关的致命事故数量从2014年的621起增加到2021年的1404起。
“我们一直在与这些摩托车作斗争，”负责交通监管的政府专员温斯顿·卡杜沙贝(Winstone Katushabe)说。“这不是一个好情况。”
他说，不遵守交通和道路安全规则的文化在博达博达男性中蔓延，并补充说，在坎帕拉建立官方的摩托车出租车站将有助于维持秩序。
2004年首次批准的摩托车道路安全条例，由于大量的“boda-boda”，很难执行。交通警察在一旁看着那些身材魁梧的男人快速穿过红绿灯，危险地超车。他们常常无法逮捕肇事司机，因为司机们很快就会互相站起来，造成拥挤，这对公共秩序构成了威胁。
随着乌干达总统继续执政，“boda-boda”现象愈演愈烈。近年来，穆塞韦尼试图削弱失业者对他的对手的支持，他向支持者赠送博达博达，并承诺将三年的许可费从近100美元降低。
根据运输许可证委员会(Transport Licensing Board)的说法，根据本月早些时候宣布的新规定，收费将降至35美元左右。这会让你更容易成为一个花花公子。
另一辆新摩托车的入门价格约为1,500美元，通常是印度制造的Bajaj。
许多博博达人通过图根德等公司赊购设备。其他人则为大量购买摩托车并将其分发给司机的商人工作，但如果司机拖欠付款，他们可以收回摩托车。
没有驾照和安全帽的博达博达男子冒着摩托车被警察扣押的风险。一些司机告诉美联社，他们在路上的攻击性行为是由于害怕被逮捕或扣押。
2008年辍学的伊诺森·阿维塔(Innocent Awita)说，保住自己的摩托车“压力太大”。除了加油和维护外，他还需要每天向雇主支付相当于4美元的费用。与雇主闹翻可能使他失业。
有些日子比其他日子好，但Awita说，他有时没有足够的收入来支付每天的付款。
“我可以工作三天却一无所获。但如果我第二天能得到一些东西，那就能挽救我的生命。”
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