多伦多(美联社)——加拿大最大的两家铁路公司因劳资纠纷未能在周四的最后期限前解决。
加拿大国家铁路公司和CPKC公司已经关闭了他们在加拿大的所有火车，并停止向美国发货。这一僵局可能会给两国的企业和消费者带来重大的经济损害，两国的经济依赖于每月数十亿美元的货物通过火车运输。
最大的问题是政府关门会持续多久，以及政府是否会干预。以下是你需要知道的。
是什么导致了政府关门?
这是一起劳动合同纠纷。
在截止日期过后，CPKC和CN关闭了近1万名工程师、指挥员和调度员。结果，两家公司的列车在加拿大停运，但两家公司的铁路仍在美国和墨西哥运营。
周四，谈判重新开始，纠察已经开始。两家铁路公司都表示，如果工会同意进行有约束力的仲裁，他们将结束停工。但是在星期四，加拿大铁路司机工会主席鲍彻指责CPKC和CN以“加拿大经济为人质”，向政府施压，要求实施有约束力的仲裁。
这两家铁路公司都在为已经高薪的工作岗位加薪，他们表示，这与该行业近期的其他交易一致。谈判主要围绕与工人日程安排有关的问题，以及对旨在防止火车工作人员疲劳的规定的担忧。
工会表示，CN与卡车司机工会的谈判已经进行了9个月，而CPKC则试图在一年内达成协议。上周四，两家铁路公司的交易划上了句号。
企业和旅客将受到怎样的影响?
根据美国运输部的数据，每月有数十亿美元的货物通过铁路在加拿大和美国之间运输。目前的僵局使CPKC和CN在加拿大的所有铁路运输以及这两条铁路进入美国的货物都停止了，尽管美国和墨西哥的火车将继续运行。
后果将由。
化工企业和食品分销商将首当其冲受到影响。为了防止危险货物滞留在铁路沿线，铁路在上周开始逐步关闭时，已经停止接受新的危险物资运输。易腐货物也被提前搁置。
但加拿大化学工业协会执行副主席格雷格·莫法特表示，大多数化学品制造商表示，他们将在一周左右的时间内恢复正常。这取决于他们手头有多少供应，他们有多大的空间来储存他们的产品，以及他们是否可以削减产量。
汽车行业也可能很快发现问题，因为它依赖于向经销商及时发货，发动机、零部件和整车的跨境交付量很大。
汽车零部件制造商协会(Automotive Parts Manufacturers ' Association)主席弗拉维奥•沃尔普(Flavio Volpe)在X上发帖称，加拿大生产的汽车中，每五辆就有四辆出口到美国，而且几乎全部通过铁路出口。他说，长时间的停工可能会导致整个行业暂时停工。
而且不仅仅是货物。温哥华、多伦多和蒙特利尔的3万多名通勤者最先感受到了停摆带来的痛苦。他们不得不在周四早上争先恐后地想办法去上班，因为他们的通勤列车在CPKC关闭期间不运行。
政府在做什么?
加拿大总理贾斯汀·特鲁多(Justin Trudeau)拒绝立即迫使双方进行有约束力的仲裁，因为担心冒犯加拿大卡车司机工会(Teamsters Canada Rail Conference)和其他工会。
但这种情况可能会改变。
特鲁多周四在魁北克省舍布鲁克对记者说:“我们不会轻易对待这件事，因为全国各地的加拿大人都很担心。”他补充说，在找到解决方案的问题上，“我们很快会有更多的发言”。
尽管如此，政府缺乏早期干预激怒了商界领袖。
加拿大货运管理协会(Freight Management Association of Canada)主席约翰•科里(John Corey)表示:“当你完全关闭了东海岸到西海岸的供应链时，不会有什么好结果。”“这令人愤怒。人们会失去工作。”
这种情况能持续多久?
这很难预测。以前，大多数加拿大铁路罢工只持续一两天，而且通常只涉及一家大型铁路公司，但有些罢工长达八九天。
Edward Jones分析师温道(Jeff Windau)说，如果停摆拖延下去，最大的问题将会出现。但他说，许多公司可能能够承受短暂的中断，部分原因是他们在大流行后对供应链进行了调整。
尽管如此，要求政府干预的压力将随着停工的持续而增加，影响将被放大，因为两条铁路都已停运。
“我们需要铁路继续运行，”温道说。“因此，在某个时候，政府将开始更多地参与进来。”
接下来会发生什么?
目前，所有人都在关注正在进行的合同谈判，以及政府是否会进行重大干预。
蒙特利尔麦吉尔大学(McGill University)的政治学教授丹尼尔·巴姆萨兰(Daniel b
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Funk在内布拉斯加州奥马哈报道。美联社商业记者怀亚特·格兰瑟姆-菲利普斯纽约报道。
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