有消息称，伊朗正计划将其首都从北部的德黑兰迁往另一个尚未确定的地点，即南部沿海地区的马克兰。此举“显然”是出于地缘经济和环境原因而积极考虑的，因为德黑兰没有港口，因此没有远离阿拉伯海的海上贸易潜力。此外，人口过剩的德黑兰，比下一个城市马什哈德大四倍，面临着水和电的短缺。德黑兰的人口约占伊朗总人口的20%，据报道，德黑兰消耗了伊朗25%的饮用水。工业污染和繁忙的交通威胁着德黑兰的可持续性，尤其是在冬季。此外，这座占伊朗国内生产总值（GDP）约30%的城市，由于位于两条主要地震断层线上，极易受到地震的影响。
德黑兰由18世纪卡扎尔王朝的第一位统治者阿迦·穆罕默德·汗·卡扎尔（1742-1797）建立为首都。自1989年以来，至少有六项研究表明，伊朗已经考虑将其首都迁往伊斯法罕、哈马丹、卡尚、帕迪斯（新城）、塞姆南、设拉子和波斯湾的阿巴斯港等城市。伊朗第六任总统马哈茂德·艾哈迈迪-内贾德（Mahmoud Ahmadinejad， 2005-2013年）担任总统期间，也提出了这一想法。但由于财政限制和政治考虑，它被搁置了。2014年，伊朗议会（Majlis）再次授权探索搬迁问题，2015年5月，伊朗议会批准了道路和城市发展部的可行性研究，但该研究仍未得出结论，也不完整。
现任总统马苏德·佩泽什基安（Masoud Pezeshkian）现在重新提出了这一建议，以解决德黑兰所提到的问题。他认为，德黑兰缺乏海港迫使伊朗将原材料从南部港口运往北部，用于德黑兰工业区的制造业，然后通过昂贵的陆路运输将成品运回南部港口。这在经济上讲不通。
伊朗发言人Fatemeh Mohajerani今年1月强调，新首都“肯定会在南部的Makran地区”，并且正在积极考虑、探索和可行性。然而，在1月8日，总统的执行副手Jafar Ghaempanah缓和了这一提议，称其“只是一个想法”，并澄清没有为搬迁设定时间表。公众通过社交媒体的反应是一种深刻的怀疑，因为马克兰地区干旱，有可能依赖昂贵的淡化海水来维持一个大城市。
马克兰的1000公里海岸线从伊朗东南部沿着阿曼湾延伸到巴基斯坦西南部沿着阿拉伯海。伊朗的马克兰大约占伊朗锡斯坦和俾路支省历史地区的四分之一，俾路支省是伊朗最大但人口稀少的最不发达省份。伊朗的Makran海岸线（约280公里）有几个小港口，包括Gwatar， Jask和Sirik。恰巴哈尔港是伊朗最大的港口，位于伊朗九个自由贸易工业区之一。恰巴哈尔港位于瓜达尔港以西约180公里处，提供了通往阿富汗和中亚市场的直接运输通道。恰巴哈尔自由经济区包括两个独立的旧港口，即Shahid Beheshti和Shahid Kalantari。恰巴哈尔有相当大的货物处理能力。下周我们将更详细地讨论Chahbahar。
巴基斯坦位于俾路支省的马克兰海岸长约720公里，除了其他海上基础设施外，还有瓜达尔深水港、杰尼、奥尔马拉和帕什尼海军基地和渔港。从海上的角度来看，巴基斯坦沿海的港口更深，也更可行。
沿着马克兰海岸的新首都为伊朗提供了潜在的优势，比如充足的水（来自海水淡化），通过波斯湾直接进入印度洋，以及通过阿曼湾进入霍尔木兹海峡。它为伊朗提供了更好的海外市场准入，使伊朗的出口更具竞争力。这个新的港口城市有可能使伊朗、印度、阿富汗和其他国家绕过巴基斯坦的中巴经济走廊和瓜达尔港。
印度曾在2013年承诺投资20亿美元，通过铁路将恰巴哈尔与中亚和阿富汗连接起来。大部分基础设施沿着连接恰巴哈尔-迪拉拉姆-扎兰吉和喀布尔的贸易走廊已经完成。“Dilaram公路”与阿富汗的“花环公路”相连，这条公路被称为“环路”，连接着赫拉特、坎大哈、喀布尔和马扎里沙里夫。一些报告声称（不是很准确），大约70%的阿富汗过境贸易，最初通过卡拉奇，已经转向这条走廊。这条铁路/公路走廊可以直接进入印度在塔吉克斯坦的Fakhor和Ayni空军基地。通过在地区政治中扮演重要角色，新的沿海城市还补充了印度相对于巴基斯坦和中国的地缘战略优势。
尽管对伊朗实施了制裁，但美国于2018年11月豁免了通过恰巴哈尔港支持阿富汗重建和人道主义援助的某些活动。
然而，在沿海地区建立一个新的伊朗首都可能会处于“地缘战略边缘”，对海上封锁和巴基斯坦的邻近开放。以同样的类比，一个受意识形态驱动的伊朗靠近巴基斯坦的首都，可能会使巴基斯坦的宗派局势复杂化，从而增强德黑兰本已无处不在的影响力。从地缘战略、地缘经济和社会文化的角度来看，印度-波斯的持续友好和情报合作，以及新的印度-伊朗-阿富汗关系可能会对伊斯兰堡产生重大影响。
然而，考虑到伊朗目前的经济状况、西方+的制裁以及这项工作所需的精力、时间和资源，目前将资本迁往欠发达的马克兰地区似乎是不可能的。一座新城市需要在基础设施和公共服务方面进行大量投资。它还需要以一种重要的方式改变伊朗的文化认同，因为德黑兰作为伊朗的首都已有200多年的历史。迁出“第一座城市”将带来重大的文化和历史变迁。
然而，如果上述困难能够得到控制，在马克兰海岸建立首都将增强伊朗在中东、中亚和南亚的影响力。伊朗在成功地培养、指导和使用代理人方面有着丰富的经验。它在中东的伤痕可能会在中亚/南亚的变种中重新出现。
从更大的角度来看，伊朗仍然是巴基斯坦的竞争对手，是一个令人不安的地区和全球参与者，充满了自以为是、文化帝国主义和宗教主导的感觉，在某种程度上类似于并符合当地版本的“天定命运”！
有消息称，伊朗正计划将其首都从北部的德黑兰迁往另一个尚未确定的地点，即南部沿海地区的马克兰。此举“显然”是出于地缘经济和环境原因而积极考虑的，因为德黑兰没有港口，因此没有远离阿拉伯海的海上贸易潜力。此外，人口过剩的德黑兰，比下一个城市马什哈德大四倍，面临着水和电的短缺。德黑兰的人口约占伊朗总人口的20%，据报道，德黑兰消耗了伊朗25%的饮用水。工业污染和繁忙的交通威胁着德黑兰的可持续性，尤其是在冬季。此外，这座占伊朗国内生产总值（GDP）约30%的城市，由于位于两条主要地震断层线上，极易受到地震的影响。
德黑兰由18世纪卡扎尔王朝的第一位统治者阿迦·穆罕默德·汗·卡扎尔（1742-1797）建立为首都。自1989年以来，至少有六项研究表明，伊朗已经考虑将其首都迁往伊斯法罕、哈马丹、卡尚、帕迪斯（新城）、塞姆南、设拉子和波斯湾的阿巴斯港等城市。伊朗第六任总统马哈茂德·艾哈迈迪-内贾德（Mahmoud Ahmadinejad， 2005-2013年）担任总统期间，也提出了这一想法。但由于财政限制和政治考虑，它被搁置了。2014年，伊朗议会（Majlis）再次授权探索搬迁问题，2015年5月，伊朗议会批准了道路和城市发展部的可行性研究，但该研究仍未得出结论，也不完整。
现任总统马苏德·佩泽什基安（Masoud Pezeshkian）现在重新提出了这一建议，以解决德黑兰所提到的问题。他认为，德黑兰缺乏海港迫使伊朗将原材料从南部港口运往北部，用于德黑兰工业区的制造业，然后通过昂贵的陆路运输将成品运回南部港口。这在经济上讲不通。
伊朗发言人Fatemeh Mohajerani今年1月强调，新首都“肯定会在南部的Makran地区”，并且正在积极考虑、探索和可行性。然而，在1月8日，总统的执行副手Jafar Ghaempanah缓和了这一提议，称其“只是一个想法”，并澄清没有为搬迁设定时间表。公众通过社交媒体的反应是一种深刻的怀疑，因为马克兰地区干旱，有可能依赖昂贵的淡化海水来维持一个大城市。
马克兰的1000公里海岸线从伊朗东南部沿着阿曼湾延伸到巴基斯坦西南部沿着阿拉伯海。伊朗的马克兰大约占伊朗锡斯坦和俾路支省历史地区的四分之一，俾路支省是伊朗最大但人口稀少的最不发达省份。伊朗的Makran海岸线（约280公里）有几个小港口，包括Gwatar， Jask和Sirik。恰巴哈尔港是伊朗最大的港口，位于伊朗九个自由贸易工业区之一。恰巴哈尔港位于瓜达尔港以西约180公里处，提供了通往阿富汗和中亚市场的直接运输通道。恰巴哈尔自由经济区包括两个独立的旧港口，即Shahid Beheshti和Shahid Kalantari。恰巴哈尔有相当大的货物处理能力。下周我们将更详细地讨论Chahbahar。
巴基斯坦位于俾路支省的马克兰海岸长约720公里，除了其他海上基础设施外，还有瓜达尔深水港、杰尼、奥尔马拉和帕什尼海军基地和渔港。从海上的角度来看，巴基斯坦沿海的港口更深，也更可行。
沿着马克兰海岸的新首都为伊朗提供了潜在的优势，比如充足的水（来自海水淡化），通过波斯湾直接进入印度洋，以及通过阿曼湾进入霍尔木兹海峡。它为伊朗提供了更好的海外市场准入，使伊朗的出口更具竞争力。这个新的港口城市有可能使伊朗、印度、阿富汗和其他国家绕过巴基斯坦的中巴经济走廊和瓜达尔港。
印度曾在2013年承诺投资20亿美元，通过铁路将恰巴哈尔与中亚和阿富汗连接起来。大部分基础设施沿着连接恰巴哈尔-迪拉拉姆-扎兰吉和喀布尔的贸易走廊已经完成。“Dilaram公路”与阿富汗的“花环公路”相连，这条公路被称为“环路”，连接着赫拉特、坎大哈、喀布尔和马扎里沙里夫。一些报告声称（不是很准确），大约70%的阿富汗过境贸易，最初通过卡拉奇，已经转向这条走廊。这条铁路/公路走廊可以直接进入印度在塔吉克斯坦的Fakhor和Ayni空军基地。通过在地区政治中扮演重要角色，新的沿海城市还补充了印度相对于巴基斯坦和中国的地缘战略优势。
尽管对伊朗实施了制裁，但美国于2018年11月豁免了通过恰巴哈尔港支持阿富汗重建和人道主义援助的某些活动。
然而，在沿海地区建立一个新的伊朗首都可能会处于“地缘战略边缘”，对海上封锁和巴基斯坦的邻近开放。以同样的类比，一个受意识形态驱动的伊朗靠近巴基斯坦的首都，可能会使巴基斯坦的宗派局势复杂化，从而增强德黑兰本已无处不在的影响力。从地缘战略、地缘经济和社会文化的角度来看，印度-波斯的持续友好和情报合作，以及新的印度-伊朗-阿富汗关系可能会对伊斯兰堡产生重大影响。
然而，考虑到伊朗目前的经济状况、西方+的制裁以及这项工作所需的精力、时间和资源，目前将资本迁往欠发达的马克兰地区似乎是不可能的。一座新城市需要在基础设施和公共服务方面进行大量投资。它还需要以一种重要的方式改变伊朗的文化认同，因为德黑兰作为伊朗的首都已有200多年的历史。迁出“第一座城市”将带来重大的文化和历史变迁。
然而，如果上述困难能够得到控制，在马克兰海岸建立首都将增强伊朗在中东、中亚和南亚的影响力。伊朗在成功地培养、指导和使用代理人方面有着丰富的经验。它在中东的伤痕可能会在中亚/南亚的变种中重新出现。
从更大的角度来看，伊朗仍然是巴基斯坦的竞争对手，是一个令人不安的地区和全球参与者，充满了自以为是、文化帝国主义和宗教主导的感觉，在某种程度上类似于并符合当地版本的“天定命运”！
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