金斯顿，纽约(美联社)——在哈德逊河的一条支流上，一艘以氨水为动力的拖船缓缓驶离造船厂码头，首次航行，以展示航运业如何削减导致地球变暖的二氧化碳排放。
这艘拖船过去以柴油为燃料。总部位于纽约的创业公司Amogy收购了这艘有67年历史的船，将其改为使用一种新的无碳燃料——清洁氨。
这艘拖船周日晚上的首次航行是使用可再生燃料的一个里程碑。在过去的十年里，由于船只变得越来越大，每次运输的货物越来越多，并且使用了大量的燃油，航运的排放量也在增加。
首席执行官吴成勋(Seonghoon Woo)表示，他与三位朋友创立了Amogy，以帮助世界解决一个巨大而紧迫的问题:这个全球经济的支柱尚未开始向清洁能源过渡。
“不解决这个问题，就不可能让地球可持续发展，”他说。“我不认为这是下一代的问题。这对我们这一代人来说是一个非常大的问题。”
这对朋友是在麻省理工学院学习时认识的。在COVID-19大流行期间，他们在空闲时间就如何清洁地为重工业提供动力进行了头脑风暴。他们于2020年11月在布鲁克林海军造船厂的一个小空间里创办了自己的公司。Amogy这个名字是合成词“氨”和“能量”。
他们寻找一艘船，在纽约金斯敦的菲尼造船厂找到了拖船，因为没有任务而萎靡不振。它可以破冰，但近年来哈德逊河的那部分几乎没有形成冰，所以它可以出售。
“这代表了气候变化问题的严重性，”Woo说。他说，这个项目“不仅仅是展示我们的技术，它真的是在向世界讲述一个故事，我们必须尽快解决这个问题。”
他们将这艘拖船命名为NH3 Kraken，以氨的化学式和他们将氨“裂解”成氢和氮的方法命名。Amogy在燃料电池中使用氨，使拖船成为一艘电动船。到2050年或接近2050年的国际航运。
与航运业密切合作的非营利组织全球海事论坛(Global Maritime Forum)表示，航运业需要迅速减少排放，而目前还没有广泛可用的解决方案来完全降低深海航运业的碳排放。领导论坛脱碳工作的杰西·法内斯托克(Jesse Fahnestock)说，人们对氨作为替代燃料很感兴趣，因为这种分子不含碳。
氨被广泛用于化肥，因此已经有了处理和运输氨的基础设施。以吨计，它比氢气能储存更多的能量，而且更容易储存和分配。
法内斯托克说:“它肯定有可能成为主要甚至主要的燃料。”“它有一个潜在的非常友好的温室气体足迹。”
氨确实有缺点。这是有毒的。目前，几乎所有的二氧化碳都是由天然气制成的，这一过程对气候有害。燃烧它也必须经过精心设计，否则它也会产生强大的温室气体的痕迹。
Amogy的技术是不同的。
拖船使用可再生电力产生的绿色氨。一个2000加仑的油箱可以放在旧的油箱空间里，每天在海上航行10到12个小时。
它将液态氨分解成氢和氮，然后将氢输送到燃料电池中，为船舶发电而不排放碳。这个过程不像内燃机那样燃烧氨，所以它主要产生元素形式的氮和水作为排放物。该公司表示，他们正在努力完全消除微量的氮氧化物。
Amogy于2021年首次使用氨气为无人机提供动力，然后是2022年的拖拉机，2023年的半卡车，现在是拖船来证明这项技术。Woo说，他们的系统设计用于小到拖船，大到集装箱船，也可以在岸上发电，以取代数据中心、采矿和建筑或其他重工业的柴油发电机。
该公司已融资约2.2亿美元。亚马逊是一家对航运有着巨大需求的企业，也是投资者之一。亚马逊20亿美元气候承诺基金的负责人尼克·埃利斯(Nick Ellis)表示，该公司对Amogy正在做的事情感到兴奋和印象深刻。他补充说，通过投资，亚马逊可以向船东和建筑商表明，它希望自己的货物以零排放的方式交付。
他说:“许多人现在将有机会看到并了解这项技术是多么的真实和有前途，而且在几年内，它实际上可能会出现在集装箱船或拖船上。”“如果你在五年前问这个问题，我想很多人都会举手……突然间，我们不仅有了一个引人注目的例子，而且有了一个商业上可行的例子。这种事情不是每天都能发生的。”
其他公司正在开发氨动力船舶，但仍使用一些柴油。
今年3月，在新加坡，人们讨论了氨如何与柴油结合使用，作为船用燃料。雅拉清洁氨公司表示，该公司将于2026年在水上行驶，其发动机将使用绿色氨。在日本，使用氨气而不是液化天然气。
作为下一步，Amogy正在与主要造船商合作，将氨动力引入海事部门。韩国造船企业韩华海洋(Hanwha Ocean)正在购买该公司的技术。HD现代和三星重工业正在与Amogy进行船舶设计合作。
Sangmin Park表示，由于Amogy在证明氨作为清洁燃料的潜力方面取得了重大进展，“我们预计该行业将更快地采取行动。”Park是HD现代子公司HD韩国造船海洋工程公司的高级副总裁。
“在过去的几年里，该行业已经认识到氨作为零碳燃料的潜力，”Park在一封电子邮件中写道，“但实际上建造和航行第一艘船是一个真正的里程碑事件。”
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麦克德莫特在罗德岛州普罗维登斯报道
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