日本最大的两家汽车制造商日产和本田周一宣布，他们计划进行合并，这将使合并后的实体成为全球第三大汽车制造商。
该公告发布之际，全球汽车行业正经历从内燃机向电动汽车的重大转变。专家表示，这项拟议中的合并可能会改变包括加拿大在内的世界各地消费者的处境。
两家公司说，他们周一签署了一份谅解备忘录，日产汽车联盟中规模较小的成员三菱汽车（Mitsubishi Motors Corp.）也同意加入整合双方业务的谈判。
多伦多大学（University of Toronto）罗特曼管理学院（Rotman School of Management）教授迪米特里·阿纳斯塔基斯（Dimitry Anastakis）说，“这表明汽车行业正在发生大量整合。”
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阿纳斯塔基斯将这与2021年成立的Stellantis相提并论，后者是标致和克莱斯勒合并后成立的。
尽管本田推出了各种各样的产品，但在主导电动汽车市场的竞争中，他们一直处于落后地位。
“他们生产摩托车、割草机、全地形车和机器人。他们做各种各样的事情，就像很多日本公司一样。但他们并没有那么快地进入电动汽车领域。”
为什么要合并日产和本田？
在电动汽车领域，日本的汽车制造商一直落后于大型竞争对手，随着中国比亚迪和电动汽车市场领导者特斯拉等新来者的成长，日本汽车制造商正试图削减成本，弥补失去的时间。
阿纳斯塔基斯说：“中国在这个领域走得更远。他们能够提供更便宜的汽车。”
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日本电动汽车制造商中的一个例外是日产汽车（Nissan），该公司凭借日产聆风（Nissan Leaf）在该领域取得了一些成功。
他说：“当他们推出Leaf时，它几乎直到2018年才成为最成功的电动汽车，这不是很久以前，你知道，特斯拉最近才超过它。”
如果本田获得日产的电动汽车产能，日产能得到什么回报？
阿纳斯塔基斯说：“他们获得了财务稳定，这是他们所需要的，因为自COVID以来，日产真的有点落后了。”
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本田总裁Mibe Toshihiro说，本田和日产将尝试在一家联合控股公司下统一各自的业务。
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美联社报道说，本田将领导新的管理层，保留每家公司的原则和品牌。
他说，他们的目标是在6月份之前达成正式的合并协议，并在2026年8月之前完成交易，让控股公司在东京证券交易所上市。
Mibe说，没有给出美元价值，正式谈判才刚刚开始。
他在美联社的报道中说，“有一些问题需要研究和讨论”。“坦率地说，不执行的可能性不是零。”
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根据这三家汽车制造商的市值计算，合并后的庞然大物可能超过500亿美元。
本田、日产和三菱合并后将扩大规模，与丰田汽车（Toyota Motor Corp.）和德国大众汽车（Volkswagen AG）竞争。丰田与日本的马自达汽车公司（Mazda Motor Corp.）和斯巴鲁公司（Subaru Corp.）有技术合作关系。
电动汽车会变得更便宜吗？
尽管在电动汽车市场占有一席之地，但日产在北美的影响力有限。
蒙特利尔银行资本市场（BMO Capital Markets）高级经济学家埃里克·约翰逊（Erik Johnson）表示：“几乎所有这些企业都集中在美国和墨西哥。他们（每年）在这些国家之间生产大约一百万辆汽车。但他们肯定不是加拿大生产领域的参与者。”
根据驾驶。在加拿大，日产Leaf在2022年售出了1469辆。与此同时，特斯拉在2022年和2023年分别以2.44万辆和3.69万辆的销量保持了市场领先地位。
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但加拿大对电动汽车的需求正在快速增长。
根据标准普尔全球（S&P Global）的分析，加拿大纯电动汽车的注册量增长了57%，插电式混合动力车的注册量增长了75%。这一细分市场在加拿大的增长速度明显快于美国。
虽然加拿大人对电动汽车越来越感兴趣，但对许多人来说，电动汽车仍然过于昂贵。在加拿大最畅销的两款电动汽车——特斯拉Model 3和特斯拉Model Y——分别售价约为5.5万美元和6.3万美元。日产Leaf在加拿大的售价超过4.1万美元。
阿纳斯塔基斯说：“电动汽车很贵，因为这是一项新技术。在你卖出第一辆车之前，你必须花费数十亿美元。”
但随着越来越多的公司汇集资源，结合专业知识，未来几年电动汽车的制造成本可能会降低。
现在的趋势
约翰逊说：“日本汽车制造商确实在制造大众市场上可靠、价格相对较低的汽车方面找到了立足点。”
随着加拿大对中国制造的电动汽车征收关税，如果合并继续进行，加拿大消费者可能会在未来几年看到更多廉价、大规模生产的日本电动汽车作为中国同类产品的替代品。
约翰逊表示，此次合并还可能刺激本田和日产最大的竞争对手丰田采取行动。
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“（这甚至可能）通过更快地将新型电池电动汽车推向市场，刺激来自丰田的一点点竞争。在北美汽车市场，这可能会显著改变竞争格局，并催生出更多价格实惠的汽车。”
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本田在加拿大的内燃机销售依然强劲。根据Driving.ca的数据，2023年，该公司在加拿大销售了112535辆汽车。尽管其市场份额仍未恢复到疫情前的水平，但该公司的销售额增长了22%。
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现在，本田希望将其资源用于在电动汽车这块蛋糕中获得更大的份额。今年4月，本田宣布投资150亿美元在安大略省建立一家电动汽车工厂，加拿大总理贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）称这是“历史性的”。
约翰逊说，随着两家汽车巨头的实力结合，加拿大人应该注意日产是否计划增加其在北美的制造基地。
“这里是否有可能将日产的部分生产转移到美国或加拿大？”因此，要么增加日产在美国的业务，要么甚至可能在加拿大增加一点生产能力。”
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另一方面，他说观察人士不应低估一些生产设施可能因合并而重组或整合的可能性。
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然而，根据阿纳斯塔基斯的说法，加拿大作为电动汽车制造中心的优势可能来自一个不太可能的一线希望——加元的贬值。
他说：“加元越贬值，在加拿大制造汽车就越便宜，加拿大制造的廉价汽车也就越容易销往国外，这是加元贬值中为数不多的一线希望之一。”
-来自美联社的文件
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