使用埃德蒙顿道路的司机中，超过30%的人不住在城里。
这些是将于下周提交给议会执行委员会的一份报告的发现，该报告深入研究了导致埃德蒙顿市资金短缺的因素。
埃德蒙顿坐落在一个不断发展的大都市区的中心，周围几个城市的人口和服务在整个地区流动。该报告指出，该地区的多市结构给埃德蒙顿市带来了财政不平等。
该报告指出了一个“搭便车”的问题，它将其描述为来自周边市政当局的个人和企业依赖埃德蒙顿的资源、商品和服务并从中受益，而无需支付成本。
“埃德蒙顿周边城市的居民和企业使用城市服务和基础设施，但城市无法从这些用户那里获得收入，因为财产税仅限于埃德蒙顿境内的房产，”报告指出。
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城市的道路网络是搭便车效应的一个例子。
在任何一天，城市道路上32%的交通来自当地居民——那些不以埃德蒙顿为家的人。其余68%的司机住在埃德蒙顿。
“我觉得很震惊。我真的很惊讶。”Michael Janz说。“我们埃德蒙顿人付出的更多，得到的却更少。
“我们听说过很多关于公共交通搭便车的问题，人们搭便车而不付钱，但我们的道路上有一个主要的搭便车问题。”
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相反，该报告发现，大约9.1%的司机在区域道路是埃德蒙顿居民。
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报告指出:“这些数字表明，地区居民对城市道路的使用不成比例。”“城市提供的道路网络容量满足埃德蒙顿大都市区人口的需求，但仅从埃德蒙顿的房产中产生财产税来支持这些服务。
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“可以说，埃德蒙顿市为容纳更广泛的大都市人口而过度提供了道路网络基础设施……如果埃德蒙顿没有大量的地区人口，其道路网络将大大缩小，运营和更新成本也会降低。”
该报告估计，在2024年至2032年期间，维持城市道路网络的平均每年更新需求为2.965亿美元。到2023年，埃德蒙顿公路的年度运营支出为1.656亿美元。这包括桥梁和道路维护、冰雪控制、街道清洁、交通控制、路边停车和交通安全。
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扬兹说，这个问题在主要的区域中心并不罕见。就可能的解决方案而言，该议员表示，其他司法管辖区已经实施了停车收费，在这种情况下，一个城市的居民比那些不住在这个城市的居民支付更便宜的停车费。他还指出，在收费公路上，居民无需支付通行费。
詹兹说:“其他司法管辖区已经在寻找创造性的解决方案，试图收回一些成本。”“最简单的解决办法就是省政府坐到谈判桌前，把埃德蒙顿当作一个真正的地区中心。”
阿尔伯塔省交通和经济走廊部在一份声明中表示，“虽然阿尔伯塔省没有实施收费公路禁令，但我们的政府不会支持增加收费或增加通行费，使阿尔伯塔人的生活负担不起。”
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“此外，惩罚外地人到我们最大的城市旅游只会伤害当地企业，损害我们的经济，”一位部门发言人说。
“为了支持埃德蒙顿地区当地道路和基础设施的扩建和维护，艾伯塔省政府将在三年内投资22亿美元用于道路和桥梁建设项目和市政拨款。这项投资确保了基础设施的改善使所有用户受益，而不会给阿尔伯塔人或当地企业增加不必要的经济负担。”
司机肯·罗伯茨住在德雷顿谷，每隔几周就会来埃德蒙顿。他认为，只对住在城外的人收费的公路可能会阻止人们进入城市。
“停车费?在大多数地方停车都要付费。如果这是一条收费公路，每个人都可以升级道路，我认为这是一个不错的选择，”罗伯茨说。
“没有真正好的解决方案。没有人愿意支付超出他们必须支付的费用。”
扬兹承认，这些都是长期问题，不可能一蹴而就。
该报告将于周三提交给执行委员会成员。
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