底特律（美联社）——在宣誓就任美国新任交通部长几小时后，肖恩·达菲将矛头对准了联邦政府规定汽车和皮卡每加仑行驶里程的主要方式，这也是联邦政府控制空气污染和应对气候变化的主要方式。达菲命令负责燃油经济性标准的联邦机构尽快撤销这些标准。自20世纪70年代石油能源危机以来，这些标准一直在实施，旨在节省燃料，为消费者节省汽油钱。
以下是特朗普政府的行动之所以重要的五个原因。
特朗普政府到底在做什么？
达菲命令他的国家公路交通安全管理局局长“建议放弃或取代任何燃油经济性标准”，以使这些规则符合特朗普促进石油和生物燃料的优先事项。
订单是在一个星期二晚上送来的。达菲说，这些规定需要更好地与政府的总体议程保持一致，因为“国家公路交通安全管理局颁布的现有CAFE标准与政府的政策背道而驰”。
这对消费者和气候意味着什么？
达菲说，取消这些规定将增加美国人获得他们需要和负担得起的全系列汽油车的机会。
其他人不同意。“这将增加消费者在加油站的成本，增加尾气污染，危及美国汽车制造商的未来，没有人投票支持这些措施。唯一的受益者将是石油公司高管和中国的汽车行业，他们将乐于在全球销售电动汽车，几乎没有来自美国的竞争，”生物多样性安全气候运输运动中心主任丹·贝克尔（Dan Becker）说。
近年来，汽车制造商一直在生产里程显著提高的汽油车，这降低了驾驶成本，也意味着石油公司（包括炼油厂和生产商）的销售额下降。
交通运输是2022年美国温室气体排放的最大贡献者。注入汽车油箱的每一个碳原子都从排气管排出，其中许多碳原子与氧气结合产生二氧化碳，二氧化碳可以将多余的热量保存一个多世纪。
为什么特朗普要废除燃油效率规定？
达菲的行动与特朗普总统的许多承诺一致，尤其是结束“电动汽车授权”——指的是前总统乔·拜登（Joe Biden）提出的到2030年50%的新车销售是电动汽车的目标。
达菲写道：“这些燃油经济性标准设定得如此严苛，实际上，如果不迅速将生产从内燃机汽车转向替代电动汽车，汽车制造商就无法满足这些标准。”
这位新部长说，“人为的高”标准迫使汽车制造商逐步淘汰汽油动力汽车，使汽车对买家来说更加昂贵，并“破坏了消费者在经销商处的选择”。
没有要求汽车制造商生产或消费者购买电动汽车。为了应对气候变化，燃油经济性标准与美国环保署对汽车尾气排放二氧化碳的限制是同步的，特朗普也反对这一点。
达菲说，CAFE规则应该为“使用汽油和柴油等可燃液体燃料”的车队制定现实的规则。他还指出，中国庞大的石油储备、生物燃料原料和炼油能力是降低标准的理由。
特朗普已经发表了一份声明，并表示美国将会这样做
美国燃油经济性标准背后的理念是什么？
企业平均燃油经济性（CAFE）规定可以追溯到1974年和1980年美国遭受的石油危机。第一批法规于1978年生效。他们的目的是帮助司机使用更少的燃料。他们通过要求汽车制造商车队达到每加仑平均行驶英里数的目标来实现这一目标，该目标最初随着每个车型的推出而增加，直到20世纪80年代进展停滞。
然后，美国人在大约20年的时间里没有看到每加仑汽油行驶的里程有明显的改善。近年来，汽车制造商为购车者提供了大量的内燃机汽车，也就是汽油动力汽车，它们的行驶里程要好得多，这在很大程度上是由于越来越严格的标准。
最新的燃油经济性规定将会做些什么？
该法案要求汽车制造商到2031年平均每加仑汽油行驶38英里左右。这是现实驾驶中的情况。
从2027年到2031年，该规定预计将使乘用车的燃油经济性每年提高2%，而从2029年到2031年，suv和其他轻型卡车的燃油经济性每年将提高2%。早先的提议有更高的要求。
这些标准与拜登时代美国环保署对乘用车和商用车污染的更严格限制，以及前总统对激励电动汽车制造和购买的更广泛支持相一致。
拜登政府在制定规则时表示，到2050年，他们将节省近700亿加仑的汽油。
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