华盛顿（美联社）——根据战略与国际研究中心周二发布的一份报告，在仅仅20年的时间里，中国已经成长为造船业的主导力量，占据了世界商业造船市场的一半以上，而美国的份额已降至0.1%，对美国及其盟友构成了严重的经济和国家安全挑战。
仅在2024年，一家中国造船企业建造的商用船舶吨位就超过了二战结束以来美国整个造船业建造的船舶吨位。总部位于华盛顿的两党智库在长达75页的报告中称，中国已经拥有世界上最大的海军舰队。
报告称：“美国及其盟国造船能力的削弱对军事准备构成了紧迫的威胁，减少了经济机会，并助长了中国的全球力量投射野心。”
近年来，对美国造船业状况不佳的担忧不断加剧，因为美国面临着来自中国的越来越多的挑战。中国是世界第二大经济体，并有重塑世界秩序的雄心。去年12月，高级官员和立法者敦促采取行动。
上周，特朗普告诉国会，他的共和党议员将“复活”美国的造船业，制造商用和军用船只，他还将“在白宫设立一个新的造船业办公室”。
特朗普说：“我们过去造了很多船。“我们，但我们会很快做出来。这将产生巨大的影响。”
今年2月，四大工会的负责人呼吁推动美国造船业，并对中国在该行业日益增强的主导地位实施关税和其他“严厉惩罚”。
“我们现在看到的是，人们认识到造船和港口安全的战略意义，以及中国带来的相关挑战，”战略与国际研究中心（CSIS）中国电力项目（China Power Project）高级研究员、该报告的合著者马修·富纳奥尔（Matthew Funaiole）说。Funaiole说，对造船业的担忧是“一个相当跨党派的问题”。
报告称，在过去20年里，中国造船业经历了“惊人的蜕变”，从“外围玩家”转变为全球市场的主导玩家，而这一切都集中在一家国有企业身上：中国船舶工业集团公司（简称CSSC）。
与此同时，中国大大扩充了自己的海军。去年，CSIS的一项评估发现，中国拥有234艘军舰，而美国海军只有219艘，尽管美国在导弹巡洋舰和驱逐舰方面继续占据优势。
在为美国与中国竞争提出建议时，研究人员将重点放在了这家中国公司对北京“军民融合”战略的使用上，该战略模糊了中国国防和商业部门之间的界限。
他们发现，建造商用和军用船舶的中船集团四分之三的商业产品销往中国以外的买家，包括美国盟友丹麦、法国、希腊、日本和韩国。报告称，这些外国公司因此向制造军舰的中国造船厂输送了数十亿美元，推进了中国海军的现代化，并向中国国防承包商提供了关键的军民两用技术。
战略与国际研究中心的研究人员建议，作为长期解决方案，美国应该投资重建其造船业，并与盟友合作，扩大中国以外的造船业。在短期内，他们建议采取行动来平衡竞争环境，“破坏中国阴暗的双重用途生态系统”，例如对中国制造的船只收取停靠费，并切断美国与中船集团及其子公司的金融和商业联系。
特朗普政府提议对停靠美国港口的与中国有关的船只征收新费用。上周，由贝莱德（blackrock）牵头的一个财团收购了一家总部位于香港的企业集团在全球的业务，包括巴拿马运河两岸的两个港口。
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希望本篇文章《一份报告称，中国造船业的主导地位给美国带来了经济和国家安全风险》能对你有所帮助！
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